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Brauchen ist ein bisschen ein grosses Wort, ich habe bei meinem 4.6er immer nur vollsynthetisches 5W30 reingekippt, 5W20 würde ich dem nie antun mit den Geschwindigkeiten in Europa. Es gab mal einen guten Artikel darüber, habe diesen aber auf die schnelle nicht gefunden.TomiTomi hat geschrieben:Braucht der 5.0 5W40? Beim 4.6er ist 5W20 vorgeschrieben.
Ich habe da keine Erfahrung mit meinem 2012er (die Boss Modelle fordern 5W50 wie die Shelbys), da ich meinen im Winter nicht fahre. Generell gilt jedoch das ein 5W40 besser für den Winter geeignet ist als ein 10W40 da es dünnflüssiger ist. Daher würde ich persönlich in der Schweiz für den Winter kein 10W40 benutzen. Zusätzlich hilft hier auch die Verwendung eines vollsynthesches Öls, da dieses bessere Fliesseigenschaften aufweist als konventionelle (Mineralöle) oder halbsynthetische Öle. Bevor du ein Öl kaufst solltest du jeweils prüfen ob es auch die von Ford geforderten Eigenschaften aufweist, welche im Benutzerhandbuch aufgeführt sind. Die 4.6er sind da einiges toleranter als die neueren 5.0l Coyote Motoren. Je heisser der Motor wird desto höher sollte die Viskosität sein, d. h. 5W50 hat eine höhere Viskosität als 5W40 (auf die letzten zwei Zahlen wird hierbei geschaut). D. h. der Schmierfilm reisst bei einem 50er Öl grundsätzlich später ab als bei einem 40er Öl, da der Temperaturrange höher ist bei einem 50er Öl. Daher werden die Shelby und Boss Modelle standardmässig mit 5W50 ausgeliefert.FFB_Mustang_2011 hat geschrieben:Wie läuft das 5W40 im Winter? Oder sollte man im Winter ein anderes Motoröl verwenden?
: http://hyperformancecycles.net/oil_bible.pdf
das hilft mir schon mal weiter. 
Ich bin auch eher der, der sich eher an die Vorgaben hält. Da ein anständiges 5W20 in Europa aber so schwer zu beschaffen ist, habe ich mich nach langen Recherchen (bei denen man einmal mehr alles und das gegenteil von allem liest) entschieden, etwas zu nehmen, das man schnell & einfach besorgen kann. Letztendlich ist's ein Castrol 5W40 vollsynthetisch geworden, und auch nur weil der 5W30, der der Garagist hat, nur teilsynthetisch ist. Noch eine Stufe weiter zu einem -W50 hätte ich nicht in Betracht gezogen, und ehrlich gesagt bin ich auch vom 5W40 nicht überzeugt, aber da den so viele GT's drin haben und weil der BOSS noch höher liegt, bin ich einfach mit dem Strom geschwommen.TomiTomi hat geschrieben:5W-20 ist auch für den 05er GT vorgeschrieben. Ist für die USA und Schweiz sicher gut. Wenn jemand viel deutsche Autobahn mit mit hoher Geschwindigkeit fährt, dann könnte ein Öl mit höherer Viskosität (5W30 oder 5W40) noch Sinn machen.
(SAE 5W)
Richtig, aber wenn kein Ölkühler vorhanden ist kann bei längeren Fahrten nahe bei Vmax durchaus mal die Öltemperatur in den roten Bereich kommen, obwohl die Wassertemperatur noch ok ist. A propos: hätte im Stang lieber einen Ölthermometer als der ÖlstandRennpony hat geschrieben:Hohe Geschwindigkeit bedeutet nicht, hohe Temperatur im Motor!
Hohe Geschwindigkeit bedeutet nämlich auch, dass die Kühlung viel besser funktioniert, weil mehr Luft durchgeht!
Also wenn ein Motor schon bei 200'000 km (mit dem vorgeschriebenen Öl) zu Tode abgenutzt ist, dann stimmt doch etwas nicht?Rennpony hat geschrieben:Vermutlich macht der auch mit 5W-20-Öl locker 200'000 km auf die Strassen der Schweiz...
In dem Fall könnte sein, dass die Pumpe es nicht schafft, das Öl zuverlässig bis in die letzte Ecke des Motors zu befördern. Ist das Öl hingegen zu dünnflüssig, fliesst es zu schnell ab und der Film reisst ab. Du hast alles schön erklärt, ich will aber noch hinzufügen, dass die Berechnungen und Dimensionierungen der Motor-Hersteller ebenso zu berücksichtigen sind, wie der Einsatz des Fahrzeugs (Ort und Belastung).Rennpony hat geschrieben:Ein dickflüssiges Öl in einem lauwarmen Motor führt nämlich schneller zum Abriss des Ölfilms, was zu einem Motorschaden führen kann, weil der dann nimmer geschmiert ist!
