Chiptuning für GT ab 05er?

swissdan · Beitrag von **swissdan** » 07.01.2009, 17:56

WOLFonREVENGE hat geschrieben:
swissdan hat geschrieben: Fahre den uralten "Cologne-V6" 4.0 (stammt aus 2.8 V6 von Ford Capri-Scorpio), aber mit dem VMP-Performance 95 oct Tune merkst du sofort den Unterschied.
was hast du für n pony ? n II'er ?

erzähl mir mehr davon

2005er... V6 4.0, 4009ccm3

Ein bisschen Ford Historik:

Dieser V6 Motor ist in Köln hergestellt uner Name"V6 Cologne"(Köln auf Französisch) und immer ein wenig verbessert worden:
Ist Ende 60er als 1.8!!!in Ford Taunus (ja ja) erscheint; dann 2.3 lt, 2.6, 2.8 (Ford Capri), dann 2.8, 2.9 (Cosworth)(Sierra, Scorpio) und seit 1997 als 4.0 für Ford Ranger, Explorer und jetzt 4.0 SOHC für Mustang und sogar in Land-Rover in USA....
Darum kann Ford sein V6 Mustang unter 20'000$ bieten in USA.

Beitrag von **TomiTomi** » 07.01.2009, 21:24

GC-33 hat geschrieben:ich habe seit 3 Jahren den X-Cal 2 mit den drei Progammen (91, 95 und 100 Oktan) von BAMA - jedoch ohne offenen Luftfilter. Aufgespielt habe ich das "leichte" Programm für 91 Oktan, da es das Normalbenzin bei uns in (D) noch gibt.

Welch ein Unterschied. Leistung pur und geradezu unerschöpflich.

Bin etwas verwirrt. 91 europäische Oktan sind etwa 86,5 US Oktan. (Man benutzt ne andere Einheit.

) Wie kannst du da mehr Leistung spüren?!

Glaube versetzt Berge.

Tryon · Beitrag von **Tryon** » 07.01.2009, 21:29

GC-33 hat geschrieben:Hallo Jürg,

ich habe seit 3 Jahren den X-Cal 2 mit den drei Progammen (91, 95 und 100 Oktan) von BAMA - jedoch ohne offenen Luftfilter. Aufgespielt habe ich das "leichte" Programm für 91 Oktan, da es das Normalbenzin bei uns in (D) noch gibt.

Welch ein Unterschied. Leistung pur und geradezu unerschöpflich. Auch sind die Schaltpunkte der Automatic jetzt kürzer und viel knackiger. Aus dem Motorcode geht übrigens hervor, ob Dein Mustang einen Automaten hat oder ob er per Hand geschaltet wird. Diesen 6-stelligen Code braucht BAME sowieso dann von Dir. Ich kann Dir diese Variante nur empfehlen. Wenn Du mehr wissen willst, dann melde Dich.
Gruß Günter

PS. Ich bin der mit dem blauen 65er Con. vom Grillieren in Aarburg.

Hallo Günther
Natürlich kenne ich dich. Du bist der bayrische Griller dem schönen 65er Alteisen.

Übrigens, ich brauch keinen Code damit ich weiss das ich in meinem S197 eine Kupplung verbaut habe.

Mich würde mal interessieren, warum die Karren original so schlecht programmiert sind wenn der Leistungs-Unterschied so gross sein soll? Leidet denn die Standfestigkeit darunter?

swiss-stang · Beitrag von **swiss-stang** » 07.01.2009, 21:54

Jürg,
die Karren sind "good enough" programmiert. Die sollen in Alaska, in den Rocky's und in Mexico keinen Aerger machen, darum kann man leicht eine Optimierung rausholen.
Wenn du als Autohersteller nur ein Steuergerät verbauen musst kostet das locker 5 $ pro Wagen weniger

Gruss
Bruno

CCRenegade · Beitrag von **CCRenegade** » 07.01.2009, 22:22

TomiTomi hat geschrieben:
GC-33 hat geschrieben:ich habe seit 3 Jahren den X-Cal 2 mit den drei Progammen (91, 95 und 100 Oktan) von BAMA - jedoch ohne offenen Luftfilter. Aufgespielt habe ich das "leichte" Programm für 91 Oktan, da es das Normalbenzin bei uns in (D) noch gibt.

Welch ein Unterschied. Leistung pur und geradezu unerschöpflich.
Bin etwas verwirrt. 91 europäische Oktan sind etwa 86,5 US Oktan. (Man benutzt ne andere Einheit. ) Wie kannst du da mehr Leistung spüren?!

Glaube versetzt Berge.

Das sind 91 US-Oktan

Beitrag von **TomiTomi** » 08.01.2009, 07:54

CCRenegade hat geschrieben:
TomiTomi hat geschrieben:
GC-33 hat geschrieben:ich habe seit 3 Jahren den X-Cal 2 mit den drei Progammen (91, 95 und 100 Oktan) von BAMA - jedoch ohne offenen Luftfilter. Aufgespielt habe ich das "leichte" Programm für 91 Oktan, da es das Normalbenzin bei uns in (D) noch gibt.

Welch ein Unterschied. Leistung pur und geradezu unerschöpflich.
Bin etwas verwirrt. 91 europäische Oktan sind etwa 86,5 US Oktan. (Man benutzt ne andere Einheit. ) Wie kannst du da mehr Leistung spüren?!

Glaube versetzt Berge.
Das sind 91 US-Oktan

Und der 100-er auch?

GC-33 · Beitrag von **GC-33** » 08.01.2009, 08:37

Tryon hat geschrieben:
Hallo Günter

Übrigens, ich brauch keinen Code damit ich weiss das ich in meinem S197 eine Kupplung verbaut habe.

Mich würde mal interessieren, warum die Karren original so schlecht programmiert sind wenn der Leistungs-Unterschied so gross sein soll? Leidet denn die Standfestigkeit darunter?

Hallo Jürg,

auch wenn Dein Stang hangeschaltet wird, braucht BAMA von Dir den Code. Das ist die 6-stellige Zahlen-Buchstaben-Kombination an dem Alu-Kasten, der an dem Sichreungskasten angebaut ist. Dieser Code soll verhindern, dass Du mit Deinen Programmen jeden anderen Mustang aufmöbeln kannst. Ganz einfache Rechnung - je drei Programme gehören zu einem C-Xal.

Die Schaltzeiten sind so bescheiden programmiert, weil dadurch der "Flottenverbrauch" minimiert wurde. Nach meinen Beobachtungen hat sich an der Standfestigkeit nichts geändert. Wenn Du mehr wissen willst, dann wende Dich an Florian in Ulm, der das Ganze für mich organisiert hat. Hier die Kontaktdaten, er weiß, dass Du Dich ggf. melden wirst. Du kannst Dich auf mich berufen. (Günter oder GC-33)

Name: Florian Bögel
Hompage: http://www.bassmobill-customz.de
E-Mail: bassmobill@web.de

Gruß Günter

ATWS · Beitrag von **ATWS** » 08.01.2009, 10:25

GC-33 hat geschrieben:auch wenn Dein Stang hangeschaltet wird, braucht BAMA von Dir den Code. Das ist die 6-stellige Zahlen-Buchstaben-Kombination an dem Alu-Kasten, der an dem Sichreungskasten angebaut ist. Dieser Code soll verhindern, dass Du mit Deinen Programmen jeden anderen Mustang aufmöbeln kannst. Ganz einfache Rechnung - je drei Programme gehören zu einem C-Xal.

Günter meint den Code auf dem Steuergerät neben dem Sicherungskasten im Motorraum.

Gruss

GC-33 · Beitrag von **GC-33** » 08.01.2009, 10:41

TomiTomi hat geschrieben:Bin etwas verwirrt. 91 europäische Oktan sind etwa 86,5 US Oktan. (Man benutzt ne andere Einheit. ) Wie kannst du da mehr Leistung spüren?!

Glaube versetzt Berge.

CCrenegade hat geschrieben:Das sind 91 US-Oktan

TomiTomi hat geschrieben:Und der 100-er auch?

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Hallo Tomi,

ohne hier den erhobenen Schullehrerfinger zu erheben - aber:

1. Das ist ja das Gute an BAMA-Ship-Performance, dass bei der Programmierung der Programme nicht US-Normen verwendet werden, sondern europäische.

2. In Deutschland (übrigens im ersten Beitrag vermerkt)
91 Okton ist Normalbenzin
95 Oktan ist Super
97 Oktan ist Super plus
100 Oktan ist V-Power

3. Zu "Glaube versetzt Berge"
ja - das tut er - aber BAMA-Tuning bringt mehr Leistung. Du kannst Dich gerne bei meinen nächsten Schweiz-Aufenthalt davon überzeugen. Wahrscheinlich willst Du dann überhaupt nicht mehr aus dem "Pace-Car" aussteigen.

Gruß Günter

Beitrag von **TomiTomi** » 08.01.2009, 13:35

GC-33 hat geschrieben:Hallo Tomi,

ohne hier den erhobenen Schullehrerfinger zu erheben - aber:

1. Das ist ja das Gute an BAMA-Ship-Performance, dass bei der Programmierung der Programme nicht US-Normen verwendet werden, sondern europäische.

2. In Deutschland (übrigens im ersten Beitrag vermerkt)
91 Okton ist Normalbenzin
95 Oktan ist Super
97 Oktan ist Super plus
100 Oktan ist V-Power

3. Zu "Glaube versetzt Berge"
ja - das tut er - aber BAMA-Tuning bringt mehr Leistung. Du kannst Dich gerne bei meinen nächsten Schweiz-Aufenthalt davon überzeugen. Wahrscheinlich willst Du dann überhaupt nicht mehr aus dem "Pace-Car" aussteigen.

Gruß Günter

Hallo Günter,

1. Habe ich auch so verstanden.
2. Das ist klar. Und der Mustang ist ab Werk für 91,5 europäische Oktan abgestimmt.
3. Danke fürs Angebot, mache ich gern.

So, ohne dein Stang gefahren zu haben, würde ich denken, dass die Umprogrammierung der Automatik viel gebracht hat. Und Tryon hat ja nen Handschalter.

Gruss, Tomi

Draconis · Beitrag von **Draconis** » 17.02.2009, 20:54

Hi

Habe mir diesen tread durchgelesen da ich mir sowas zulegen möchte.
zb. SCT SF3
http://www.americanmuscle.com/sct-sf3-tuner.html

Da ich ein 2004 Mach1 besitze müsste ich das Programm

1. 93 Octane wählen
oder
2. Race Fuel tune

nun möchte ich einfach auch noch einmal fragen wer schon erfahrung mit sowas hat.
Müsste ich dan auch auf 98 (super) wechseln oder genügt 95 (Normal).

Da ich meinem Tagesauto schon vor ca. 3 jahren einen chip eingebaut habe und immer noch restlos davon überzeugt bin nehme ich an das es hier änlich sein wird. Klar mein Daily ist ein Turbo und daher ist mein Leistungszuwachs mit dem Chip wie Tag und Nacht.
So von dem was ich so gelessen habe soll dies aber auch beim Mustang so sein.

Was meint ihr

Beitrag von **TomiTomi** » 17.02.2009, 22:00

93 US-Oktan ist Super Plus (98 Oktan) bei uns. Siehe Umrechnung hier.

mesteño · Beitrag von **mesteño** » 17.02.2009, 22:05

gelöscht aus protest, da die admins mir meinen imageserver gesperrt haben

Draconis · Beitrag von **Draconis** » 17.02.2009, 23:18

ui das heisst doch das ich bereitgs ohne chip mit Super fahren sollte.

Bin bis jetzt immer mit Normal gefahren.

Und wenn ich so ein Teil haben will sogar auf Super Plus wechseln.