Was genau ist gemeint mit "porten"...? o_O

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 12.02.2009, 08:38

Hallo Leute,

Ich habe schon öfters gesehen, dass viele 2003/2004 Cobra Besitzer, nebst einem kleinerem Pulley und anderen gänglichen Mods, "porten" angeben...

Was genau ist damit gemeint? Ich kenne diesen Ausdruck von meinen Peugeotgeschichten her als "Zylinderkopf planen und optimieren"... Mir scheint es aber ein wenig komisch und umständlich, nebst simplen Sachen wie das Pulley wechseln, Catback, X-Pipe, CIA und Tune, dies zu machen... Deshalb nehme ich jetzt mal an, dass mit "porten" was anderes gemeint sein muss.

Kann mir wer auf die Sprünge helfen?

Grüsse
Raphi

CCRenegade · Beitrag von **CCRenegade** » 12.02.2009, 08:44

Da liegst du gar nicht mal so daneben...

"Porten" hat tatsächlich mit optimierten Strömungs-Wegen im Bereich Intake oder Exhaust-Manifold zu tun.

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 13.02.2009, 08:15

Danke, dann lag ich ja tatsächlich nicht ganz daneben. Das wär dann wohl nichts für mich, da es eher umständlich ist und man nicht mehr wirklich viel rausholt...

MeckeV8 · Beitrag von **MeckeV8** » 13.02.2009, 08:23

Reichen Dir die 430PS nicht.

PS: Lange nicht mehr gesehen...

Beitrag von **TomiTomi** » 13.02.2009, 11:41

Was wird beim Porten genau gemacht? Werden nur die Manifolds innen bearbeitet oder auch der Übergang auf die Ventilköpfe?

CCRenegade · Beitrag von **CCRenegade** » 13.02.2009, 13:21

Das Porten hat hauptsächlich mit der Optimierung der Strömungswerte zu tun...

sei das nun Schleifen der Innenseiten im Ansaugtrakt, Vergrösserung der Durchlässe, Anpassen der Lochgrössen von Ansaugtrakt zu Intake Manifold oder auch bei den Auspuffkrümmern

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 13.02.2009, 15:13

MeckeV8 hat geschrieben:Reichen Dir die 430PS nicht.

PS: Lange nicht mehr gesehen...

Wenn man bedenkt was da noch für ein unausgeschöpftes Potenzial vorhanden ist: NEIN

Ja, der Winter ist halt heftig... Bin nur 2 - 3 Mal gefahren um das Baby ein bisschen zu bewegen. Bin aber sicher 2 Mal davon vor Deinem Haus vorbeigefahren...

Das nächste Mal werde ich mich durch ein akkustisches Zeichen bemerkbar machen..

Ausserdem fängt die Saison sicherlich bald mal an *hoff*

Zum Topic:

Somit ist porten ja eigentlich noch der letzte Feinschliff, wenn man sonst schon "alles" gemacht hat. Ist ein teurer Eingriff wenn mans nicht selbst machen kann... Da liegt ja schon fast ein Whipple-Fön drin...

predator · Beitrag von **predator** » 13.02.2009, 16:09

CCRenegade hat geschrieben:Das Porten hat hauptsächlich mit der Optimierung der Strömungswerte zu tun...

sei das nun Schleifen der Innenseiten im Ansaugtrakt, Vergrösserung der Durchlässe, Anpassen der Lochgrössen von Ansaugtrakt zu Intake Manifold oder auch bei den Auspuffkrümmern

Genau..hab an meinen neuen Aluköpfen ca.60 Stunden gefrässt, geschliffen..

Dafür ist das Resultat der Hammer..Intake 308 cfm, Exhaust 190 cfm
Intake gibt einen Theoretischen wert von 620PS. :rockon:

Es braucht eine menge geduld...

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 15.02.2009, 09:29

60 Stunden? Holy S... Aber wenn man die Arbeiten selbst erledigen kann, macht einem diese 60 Stunden sicherlich weniger aus, als 60 mal einen Stundenansatz von rund 120.- oder so bezahlen muss.

Das tönt jedenfalls ganz nett, was der Predator da so schreibt!

N/Angel · Beitrag von **N/Angel** » 23.02.2009, 12:02

bei den 03-04 Cobras wird der originale Eaton Kompressor geportet. kostet WEIT unter dem Anschaffungspreis eines Whipple oder KB.

die Firma Stiegemeier in den USA sind wohl die Bekanntesten.

Leistungssteigerung reichen je nach Stufe des Portens zwischen 30-100PS mehr

Allerdings müssen dann auch Einspritzdüsen, MAF, Benzinpumpen oder BAP gemacht werden

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 24.02.2009, 09:49

Ah, voila... Dann ist klar, dass wenns "nur" um den Kompressor geht, einiges billiger kommt als ein Whipple oder Kenne Bell.

Naja, bei mir gibts nebst den vorhandenen Mods bald noch das kleine Pulley + Tune und dann ist (so hoffe ich zumindest

) bald mal Schluss...

N/Angel · Beitrag von **N/Angel** » 24.02.2009, 10:23

was für eine grösse pulley nimmst du denn und wer schreibt den tune dazu?

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 24.02.2009, 17:10

Das Saleen 2.81" Pulley plus den kürzeren Schlangenriemen habe ich vorgesehen. Das Tune... Im Moment weiss ich noch nicht wer mir das schreiben wird. Oder hast Du etwa eine gute Adresse, von jemandem der Tunes schreibt und verschickt?

N/Angel · Beitrag von **N/Angel** » 24.02.2009, 17:31

Schropp Fahrzeugtechnik in Schönaich bei Stuttgart

die sind im Moment dran einen Prüfstand aufzubauen, dann kannst du hinfahren, Pulley installieren und auf dem Prüfstand abstimmen lassen.

Wusste nicht das Saleen Pulleys macht... ich würde Metco, Billetflow oder Reichard Racing empfehlen

Carbon · Beitrag von **Carbon** » 25.02.2009, 08:53

Ja, der Herr Schropp hat einen guten Ruf

Da hast Du natürlich recht. Ich meinte eigentlich auch Steeda und nicht Saleen... Das kommt halt davon, wenn man im Stress Beiträge verfasst.

Thx für die Tipps. Habe mir diese Sites mal angeschaut bin bei Metco hängen geblieben. Jetzt brauche ich aber hilfe. Das übersteigt mein Wissen...:

Angenommen ich würde mich für dieses 2.70" Pulley entscheiden.

Dann gibts hier von Metco eine Tabelle bezüglich den Pulleys und der Schlangenriemenlänge:
Bild

Ich bin nun aber etwas überfordet, was die Funktionen all dieser Pulleys angeht...

Mal ein Versuch:
Schlangenriemenlänge: 75.5"

SP = 2.70"
CP = 8.00"
AP = original
AI = none
= 75.5"

SP = 2.70"
CP = original
AP = 3.70"
AI = none
= 75.5"

SP = 2.70"
CP = original
AP = 3.20"
AI = 90MM
= 75.5"

Kann mir jemand erklären, was hier die beste Lösung ist? Das 2.70" SC-Pulley als Voraussetzung. Nur das Alternator Pulley vergrössern dafür um 2"? Oder das Crankshaft Pulley leicht vergrössern (0.625")?
Oder das Alternator Pulley um 1" vergrössern und einen 90mm Auxiliary Idler montieren? Was sind da Vor- und Nachteile?

Ich weiss, Fragen über Fragen... Aber ich hoffe, "dass ich hier geholfen werde..."

Grüsse
Raphi